Дизель или бензин? Такой вопрос задает себе множество покупателей автомашин. Дать определенный ответ на этот вопрос – не просто. Прежде нужно рассмотреть ключевые характеристики обоих типов двигателей, которые позволят принять нужное решение в выборе авто.
Дизельный мотор
Однозначным преимуществом дизельного мотора, используемого на технике вроде КРАЗа, можно считать его экономичность, связанная с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.
Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки увеличивается также и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, нежели у бензинового мотора с аналогичным объемом.
Эти два фактора обеспечивают высокую эффективность сжигания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, когда в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым мотором.
Хорошо известно, что мощность и потребление топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.
И здесь появлется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой группы.
Дополнительным положительным фактором дизельного двигателя является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, поршневой группой, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров.
Есть у дизельного мотора и свои недостатки, к которым можно отнести: большая масса, меньшая литровая мощность, повышенный шум, более высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.
Кроме того, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, существует заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь необходимого давления и температуры для зажигания рабочей смеси.
Однако существуют элементарные устройства, помогающие быстро заводить двигатель даже при низких отрицательных температурах воздуха. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.
Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре не увеличивают расход горючего и не снижают мощности двигателя. Главной причиной ремонта является увеличенный расход масла. Определяется такой расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и необходимости более часто доливать его.
Бензиновый мотор
У бензиновых моторов, используемых обычно на легковых автомоблях вроде Москвич, более высока частота вращения коленвала, больший литровый объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Это определяет невысокую степень сжатия на средней мощности – главном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к высокому расходу топлива.
Сравнение двигателей
Многочисленные испытания авто с бензиновым и дизельным мотором одинаковой мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% меньше дизельного, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. То есть, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автобанах.
В последнее время для уменьшения токсичности осуществлено множество различных доработок бензиновых моторов. Заметно улучшился уровень токсичности благодаря введению управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Несмотря на это ведущие эксперты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему остаются более эффективными.